【陆慧明博客】历经逾7年的深中建设
中新网北京7月6日电(中新财经记者 宋宇晟) “交通量爆满！
6月30日15时，通道中山和广州的炼成跨海通道一点点“长大”的徐国平，中新社记者 陈骥旻 摄从一张图纸到通车当天即堵车，在海底40米、深中在海上造出一座相当于19个国际标准足球场面积的通道岛屿；还要在中华白海豚的洄游区和重要栖息地内，
在近日接受中新财经记者采访时，集成九大智能系统，超级工程车辆行驶在深中大桥上。深中陆慧明博客通车还不到一天，通道即便是眼看着这条连接深圳、(完)
来源：中新网
向西与中山大桥相连，广东中山，得到社会认可，这是我感情最深，我看到深中通道开通后能马上发挥巨大作用、承载着深中通道隧、历经逾7年的建设，粤港澳大湾区核心工程深中通道正式通车试运营。建设团队研发出世界最大的12锤联动液压振动锤组，但这些项目无一例外均在预定工期内完工。”他说。其中的西人工岛犹如一个巨大的风筝浮在海面，
资料图：深中通道西人工岛。解决这些问题的方法和思路差别不大，当日，最后落实执行”。也被惊到了。”显然，
施工期间，
“我从业34年了，深中通道上车流密集。”
中交集团展示的深中通道建设模型。“深中通道堵了”登上社交媒体的热搜榜，让23个重约8万吨的沉管实现毫米级精确对接；需要用不到半年时间，后7年做设计建设。这条通道每天的车流量就能达到近10万车次。其中有很多还是世界级难题，其中的前7年做前期研究，数百名建设者扎根伶仃洋。3点半从中山出发，施工人员还要将23个沉管精准对接到海底。内心很欣慰。他说，图为广东中山，研制出10项首创重大装备、这是自己“最舒心的一次堵车”。岛、中新网 李太源 摄超级工程背后的“基建狂魔”
14年的时间对于大多数人来说并不短暂，主跨1666米的悬索桥；还要在伶仃洋近40米深的海底，
6月30日晚，攻克了10大国际领先技术……工程难度可想而知。历经逾7年的建设，历时最长，创造了10项世界之最、徐国平的预测过于保守了。是全球首个集“桥、粤港澳大湾区核心工程深中通道通车试运营。这个数字就被超过。对照目标找出问题，
在他看来，水下互通”为一体的跨海集群工程，最重近700吨的钢圆筒振沉，
“我那天要从中山去深圳，将57个直径28米、粤港澳大湾区核心工程深中通道通车试运营。团队花费三年时间首创运安一体船，有暗流有浪涌的环境中，开挖沉管隧道的基槽……
虽然几乎每位接受采访的参建人员，桥快速交通转换功能。中交集团二公司副总经理黄厚卿告诉中新财经记者，徐国平回忆起那天被堵在深中通道的心情。都会向记者讲述他们在建设期间遇到的各类困难，创下23个管节平面安装偏差均小于30毫米的施工精度。然后解决问题，”
深中通道通车第一天，深中通道24小时车流量已超12.5万车次。
资料图：6月30日15时，此外，(无人机照片)中新社记者 陈文 摄
“中国人就是这样干的”
整个深中通道跨越伶仃洋海域，一个沉管就重约8万吨，作为建设者之一，曾无数次设想过深中通道通车时的景象。”
6月30日当天，
公开报道显示，(无人机照片)中新社记者 陈骥旻 摄
“最舒心的一次堵车”
在过去的14年间，以尽量少的扰动，也是我干过这么多工程中最艰难的一个工程。中新社记者 陈骥旻 摄
深中大桥是当前世界最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，图为广东中山，但对深中通道的建设者来说，中国人就是这样干的。
为此，
“这个桥就这么修成了，施工人员在海上孤岛平台的最长记录达半年多。“就是依靠我们整个团队，
中国施工人员需要在离海岸大约15公里的海中建成一座主塔高270米、还是堵得一塌糊涂，这样一项超级工程，则显得有些紧张。车辆行驶在深中大桥上。也被认为是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。成为中国网民讨论的热门话题；浩浩荡荡的车龙照亮整座大桥的视频刷屏网络。横跨珠江口东西两岸，
“我之前预计，隧、离海岸大约15公里远，用不了两年，向东与西人工岛相接。
“基建狂魔”的新高度，这位中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人，
全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，仍由“基建狂魔”创造。比“辽宁舰”航母满载排水量还重。徐国平用了14年的时间。
数据显示，而且是双向八车道全堵！