企业退税时间缩至一周内
知识 2025-02-02 23:48:51
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摘要：财政部、企业海关总署、退税国税总局三部门8月14日联合发出通知，时间缩至这一世木已成舟txt决定从9月1日起扩大启运港退税政策试点。周内
财政部、企业海关总署、退税国税总局三部门8月14日联合发出通知，时间缩至决定从9月1日起扩大启运港退税政策试点，周内适用政策的企业港口从最先试点的青岛港、武汉港2个扩大到8个，退税几乎包含了长江黄金水道中上游的时间缩至主流港口。 这意味着以后从这8个启运港发往上海洋山保税港区中转到境外的周内货物，只要经过确认离开启运港，企业就算出口，退税就可以办理退税，时间缩至极大地方便企业，缩短周期同时节省资金成本。这一世木已成舟txt 记者采访获悉，对于这些内陆港口而言，企业的退税时间可以由原来的最长三个月缩短至一周甚至两三天。 青岛一家外贸企业负责人对《华夏时报》记者表示，该公司是最早享受到启运港退税政策的企业，由于出口退税周期变短，该公司2013年仅银行利息就节省了50万元。
扩大试点范围 一直以来，出口退税周期过长困扰着外贸企业。尽管近年来各地一直在努力加快出口退税步伐，但对于通过内陆港口经上海中转的出口企业来说，必须等到商品运抵上海洋山港才能实施退税，因此出口退税的周期仍然较长。 启运港退税政策就是解决这一问题的良药。该政策早在2012年8月就在武汉阳逻港和青岛前湾港实施，但只有少数指定运输企业获得参与试点资格，这些运输企业运输能力有限，可以享受这项政策的企业并不多。 此次三部门发布的通知，除了把适用启运港退税政策的口岸扩大至8个外，还规定了符合一定条件的企业和船只均可参与，不再指定运输企业。 “启运港退税政策的辐射面仍然相对较小，运量有限从而使得启运港退税的作用尚未完全发挥出来。”上海国际航运研究中心港口发展研究室副主任赵楠此前表示。 按照退税流程，启运地海关依出口企业申请，对其从启运港启运的符合条件的货物办理放行手续后，签发出口货物报关单(出口退税专用)，也就是说，船和货物离开启运港，就视同出口，立刻就能申请退税。这样做的好处是，企业能够缩短退税时间，减少物流成本和资金占用，节省贷款利息。 早在2012年8月，武汉阳逻港和青岛港就享受启运港退税政策。时过两年，启运港退税政策试点由最初的2个扩围到8个，分别是南京市龙潭港、苏州市太仓港、连云港市连云港港、芜湖市朱家桥港、九江市城西港、青岛市前湾港、武汉市阳逻港、岳阳市城陵矶港。这8个启运港的出口口岸，均为洋山保税港区，运输方式为水路运输。 “扩大启运港退税政策试点政策无疑是在鼓励进出口贸易，刺激中国经济的增长。而对港口来说必然是极大的利好。”海通证券分析师陈康铭表示。
出口退税更快 在过去两年间，企业通过这项政策享受到了实实在在的实惠。 “企业退税时间从原来的两周缩短至两天，不仅加快企业的资金周转，也使得航线载箱率提高。”上海浦海航运有限公司副总经理黄斌说，该公司承担青岛至上海的启运港退税业务的运输。 “每年可以节省利息约50万。”青岛一家外贸企业负责人对本报记者表示，该公司是最早享受到启运港退税政策的企业，由于出口退税周期变短，该公司2013年仅银行利息就节省了50万元。 上述台资企业负责人还透露，启运港退税模式下的从青岛港启运的货物甚至比在青岛港报关直接出境还要更早拿到退税证明联。 记者了解到，在非启运港退税模式下，由以上港口转关到上海洋山港出境的货物，需等待货物装上国际航行船舶实际离境，海关收到清洁舱单并结关后，出口企业方可申领退税证明联。在启运港退税模式下，符合条件的企业，在货物集港报关后，当天就能办理完转关放行手续，可以在内支线船离开启运港口之前就申领退税证明联。 对于上海、青岛等沿海港口来说，此项政策所节约的时间有限，而对于芜湖、南京、九江、太仓、岳阳等内河港口，则意义更大。这些港口原来出口退税的周期长达3个月之多，现在则可以和上海一样。 沈文武在苏州一家外贸企业负责海运工作，他告诉本报记者，由于太仓港并不属于离境港口，集装箱需要转运上海洋山港，货物退税的周期往往长达40天，出现异常情况则要90天，占用了相当大的流动资金。而9月1日起运港退税政策实施以后，货物只要确认发往洋山港，即被视同出口并办理退税，预计出口退税可以缩短至10天左右。 记者了解到，太仓港的经济腹地——苏锡常地区外贸出口企业约60880家，年出口退税额约758.37亿元，其中苏州出口企业的退税额就达470.77亿元。如果这些企业都可以享受到启运港退税政策，将在很大程度上缓解苏锡常地区外贸企业的资金流转压力。
建立国际中转中心 而受惠于这一政策的并非只有企业。 “试点范围的扩大有助于提振洋山港的中转集拼业务，并带动相关服务业，进而提高洋山港的中转大港地位。”浦东航运办和上海洋山保税港区航运物流服务中心总经理施国润说。 记者了解到，近年，中国每年有300万标准箱的集装箱通过韩国釜山及其他临近国家的港口中转到欧美市场，其原因除了有班轮公司航线安排，还由于经过境外港口中转，出口货物在离开启运港时就可退税。 黄斌也表示，此前该公司从青岛港发出的货物，为了尽快拿到退税，有50%会选择在韩国釜山中转。 施国润也强调，启运港退税政策的最终效果，还是要看企业的体验。有一些外资企业可能还是会习惯于到新加坡中转，这也是下一步洋山的努力方向，即如何吸引更多的企业到洋山来中转。 启运港退税试点扩大有望吸引更多内地企业将货物放到洋山港中转，提高洋山港中转集拼业务比例，提升其在亚洲港口间的竞争力。 值得关注的是，此次扩大试点范围，覆盖了江苏、安徽、江西、山东、湖南、湖北6个省份，囊括了长江黄金水道的多个主要港口。
财政部、企业海关总署、退税国税总局三部门8月14日联合发出通知，时间缩至决定从9月1日起扩大启运港退税政策试点，周内适用政策的企业港口从最先试点的青岛港、武汉港2个扩大到8个，退税几乎包含了长江黄金水道中上游的时间缩至主流港口。 这意味着以后从这8个启运港发往上海洋山保税港区中转到境外的周内货物，只要经过确认离开启运港，企业就算出口，退税就可以办理退税，时间缩至极大地方便企业，缩短周期同时节省资金成本。这一世木已成舟txt 记者采访获悉，对于这些内陆港口而言，企业的退税时间可以由原来的最长三个月缩短至一周甚至两三天。 青岛一家外贸企业负责人对《华夏时报》记者表示，该公司是最早享受到启运港退税政策的企业，由于出口退税周期变短，该公司2013年仅银行利息就节省了50万元。
扩大试点范围 一直以来，出口退税周期过长困扰着外贸企业。尽管近年来各地一直在努力加快出口退税步伐，但对于通过内陆港口经上海中转的出口企业来说，必须等到商品运抵上海洋山港才能实施退税，因此出口退税的周期仍然较长。 启运港退税政策就是解决这一问题的良药。该政策早在2012年8月就在武汉阳逻港和青岛前湾港实施，但只有少数指定运输企业获得参与试点资格，这些运输企业运输能力有限，可以享受这项政策的企业并不多。 此次三部门发布的通知，除了把适用启运港退税政策的口岸扩大至8个外，还规定了符合一定条件的企业和船只均可参与，不再指定运输企业。 “启运港退税政策的辐射面仍然相对较小，运量有限从而使得启运港退税的作用尚未完全发挥出来。”上海国际航运研究中心港口发展研究室副主任赵楠此前表示。 按照退税流程，启运地海关依出口企业申请，对其从启运港启运的符合条件的货物办理放行手续后，签发出口货物报关单(出口退税专用)，也就是说，船和货物离开启运港，就视同出口，立刻就能申请退税。这样做的好处是，企业能够缩短退税时间，减少物流成本和资金占用，节省贷款利息。 早在2012年8月，武汉阳逻港和青岛港就享受启运港退税政策。时过两年，启运港退税政策试点由最初的2个扩围到8个，分别是南京市龙潭港、苏州市太仓港、连云港市连云港港、芜湖市朱家桥港、九江市城西港、青岛市前湾港、武汉市阳逻港、岳阳市城陵矶港。这8个启运港的出口口岸，均为洋山保税港区，运输方式为水路运输。 “扩大启运港退税政策试点政策无疑是在鼓励进出口贸易，刺激中国经济的增长。而对港口来说必然是极大的利好。”海通证券分析师陈康铭表示。
出口退税更快 在过去两年间，企业通过这项政策享受到了实实在在的实惠。 “企业退税时间从原来的两周缩短至两天，不仅加快企业的资金周转，也使得航线载箱率提高。”上海浦海航运有限公司副总经理黄斌说，该公司承担青岛至上海的启运港退税业务的运输。 “每年可以节省利息约50万。”青岛一家外贸企业负责人对本报记者表示，该公司是最早享受到启运港退税政策的企业，由于出口退税周期变短，该公司2013年仅银行利息就节省了50万元。 上述台资企业负责人还透露，启运港退税模式下的从青岛港启运的货物甚至比在青岛港报关直接出境还要更早拿到退税证明联。 记者了解到，在非启运港退税模式下，由以上港口转关到上海洋山港出境的货物，需等待货物装上国际航行船舶实际离境，海关收到清洁舱单并结关后，出口企业方可申领退税证明联。在启运港退税模式下，符合条件的企业，在货物集港报关后，当天就能办理完转关放行手续，可以在内支线船离开启运港口之前就申领退税证明联。 对于上海、青岛等沿海港口来说，此项政策所节约的时间有限，而对于芜湖、南京、九江、太仓、岳阳等内河港口，则意义更大。这些港口原来出口退税的周期长达3个月之多，现在则可以和上海一样。 沈文武在苏州一家外贸企业负责海运工作，他告诉本报记者，由于太仓港并不属于离境港口，集装箱需要转运上海洋山港，货物退税的周期往往长达40天，出现异常情况则要90天，占用了相当大的流动资金。而9月1日起运港退税政策实施以后，货物只要确认发往洋山港，即被视同出口并办理退税，预计出口退税可以缩短至10天左右。 记者了解到，太仓港的经济腹地——苏锡常地区外贸出口企业约60880家，年出口退税额约758.37亿元，其中苏州出口企业的退税额就达470.77亿元。如果这些企业都可以享受到启运港退税政策，将在很大程度上缓解苏锡常地区外贸企业的资金流转压力。
建立国际中转中心 而受惠于这一政策的并非只有企业。 “试点范围的扩大有助于提振洋山港的中转集拼业务，并带动相关服务业，进而提高洋山港的中转大港地位。”浦东航运办和上海洋山保税港区航运物流服务中心总经理施国润说。 记者了解到，近年，中国每年有300万标准箱的集装箱通过韩国釜山及其他临近国家的港口中转到欧美市场，其原因除了有班轮公司航线安排，还由于经过境外港口中转，出口货物在离开启运港时就可退税。 黄斌也表示，此前该公司从青岛港发出的货物，为了尽快拿到退税，有50%会选择在韩国釜山中转。 施国润也强调，启运港退税政策的最终效果，还是要看企业的体验。有一些外资企业可能还是会习惯于到新加坡中转，这也是下一步洋山的努力方向，即如何吸引更多的企业到洋山来中转。 启运港退税试点扩大有望吸引更多内地企业将货物放到洋山港中转，提高洋山港中转集拼业务比例，提升其在亚洲港口间的竞争力。 值得关注的是，此次扩大试点范围，覆盖了江苏、安徽、江西、山东、湖南、湖北6个省份，囊括了长江黄金水道的多个主要港口。