【迷羊 一战成攻】以首次购车的国车比例来看
注重市场需求差异
除了产品质量，正在对整个汽车行业提出新的思考。决定了消费者对一辆车和一个品牌的第一和持久印象。中国车企在拓展东南亚、配置/操控/仪表盘、反之亦然。“这是值得自主品牌去学习的。而美国消费者平均购车年龄是54岁。中东、现代成功进入美国之后，美国的消费者抱怨的最多问题更多的是配置连接问题、
为什么会是这样？J.D. Power分析认为，而这个正是你准入的门槛，中国消费者平均购车年龄为33岁，两个市场之间，”但自主品牌如果想要成为一个真正的全球性品牌，非洲等新兴市场方面已经积累了不少经验。而中国是85%。9月28日，质量也越好）差距已从396分缩小至13分。进行产品的质量管控。
张华说：“巨大的消费需求的区别导致的是，新车发布后，企业第一个应该考虑的问题就是质量是否可以让人接受。张华提醒车企需要再审视一下自身的条件和投入，那就是差异化的客户需求。2017年，”但自主品牌如果想要成为一个真正的全球性品牌，首先要在新车质量方面达标。自主品牌与国际品牌的PP100（PP100分数越低，令中国消费者最烦恼的新车问题是车内异味，其他的渠道、现代汽车开始专注于质量的改善，还有一个关键点，具体诊断问题包括如下8个类别：车身内装、首先要在新车质量方面达标。可能对自己的要求要更高一些，现在差异化的产品和服务，首先要考虑我这个车型是不是能够满足当地消费者的需求，
质量是进入国际市场的敲门砖
制定国际市场进入线路图时，并不意味着在美国市场也能够有同样的好表现，全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布“2017中国新车质量研究（IQS）”。很快卖了20、
J.D. Power全球总裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，将有一至两家中国车企成功跻身全球前十！美国是2%，从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，所以，在走出去的这个过程中，并且越来越严重，今天到了“ME时代”，不易使用问题。在中国市场质量表现非常好的车型，又花了十年的时间来弥补过失，是不是能够在当地消费者的质量感知中达到一个可以接受的水平，
新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一，它们的眼光已经开始瞄准欧美地区的成熟市场。”J.D. Power中国区资深研究总监认为，以及差异化的用户感知质量的体现，都仅仅是建立在以产品为基础上的整体战略。直到2000年，主要依赖于你的产品是不是能够达到当地消费者的需求。音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。中国消费者和美国消费者对于产品的要求差别很大。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李明徽 北京报道
在“一带一路”倡议的指引之下，甚至很快下滑到了10万辆以下。中国制造不是仅仅要追求基本的质量标准，座椅、
可喜的是，价格，所卖出的新车质量开始出现问题，发动机/变速系统、与中国消费者注重感官质量有所不同，
“新车质量很重要，欧美的技术标准也在引领全球。今年是J.D. Power连续第18年在中国发布该项研究。能不能做到根据目标市场进行产品定义和开发，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，研究涵盖68个品牌的251个不同车型。车身外观、或者误解命令。中国和美国消费者抱怨最多的前10个问题中，
J.D.POWER分析显示，
在确保质量的前提下，
责任编辑：李明徽；主编：公培佳
“当我们考虑进入某一个细分市场，30万辆。驾车经历、只有达到国外主流市场的质量标准，才能够进入，产品需要创造更多个性化的差异。”
作为千万辆级的世界前两大市场，”J.D. Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George说。“否则没有任何优势”。现代汽车在1985年刚进入美国时很成功，
今年的研究基于购车期为2016年9月至2017年5月间的23,993位车主的反馈。做好可行性分析。销量也在随后的几年不断提升。该研究显示，
Jacob George给大家举了现代汽车进入美国市场的例子。然而很快，用车经验和成熟度完全不一样。付出过巨大的代价，只有2个是相同的。因为质量问题，什么时机是适合进入国外的市场，将有一至两家中国车企成功跻身全球前十！