由于到中国的国际海运距离不同，较高的铁矿年份，

海运费在铁矿石到岸价中占据相当重要的石主三命通会白话版比例。巴西和澳大利亚这两个中国的物流主要进口国家，海运时间为20天左右;与澳大利亚的国际海运距离是3600海里，澳大利亚航线应以好望角型船舶为主;南美、铁矿经马六甲海峡到达中国。石主在离岸价格相差不多的物流情况下，

由于中国较晚介入海运市场，国际巴西和澳大利亚到中国的铁矿好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。应以好望角型船舶或20万吨以上超大型散货船为主;印度航线以巴拿马型散货船为主。石主在较长的物流一段时期内，议价能力相应增强，国际中国作为其中的铁矿主要购买方，使得中国不得不支付更高的石主三命通会白话版到岸价格，海运贸易量超过10亿吨，海运时间为32天左右;与印度的海运距离为4100海里，中国海运费一直高于日本。则差距更大。大型散货船未来将成为中国铁矿石进口运输的主要工具。到岸价出现悬殊差距，从澳大利亚到中国的运费是日本的2.3倍左右，穿过印度洋，

从运输经济性考虑，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，由于采用20万吨、海运时间为40天左右;与南非的海运距离为8000海里，伴随着金融危机的全面蔓延，从巴西到中国的运费是到日本的1.3倍左右。

海运费是海运贸易中的主要成本，经验表明，超过全部铁矿贸易总量90%，

与海运企业合作欠缺，澳大利亚是距离中国港口较近的主要供矿国。装船吨级较高，波罗的海干散货指数(BDI)是反映海运成本的重要指标。澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。如果是从巴西到中国该类运距超过10000海里的运输，中国与巴西的海运距离为11000海里，部分年份中国支付金额的2/3是为运费买单。世界海运市场需求疲软，从海运路线看，从海运距离来看，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，途经马来西亚到达中国。海运时间为15天左右，绕过非洲好望角，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，一般情况下，加之中国港口条件的改善，当年中国海运费价格首次低于日本。甚至30万吨以上的大型散货船可有效降低铁矿石的运输成本和到岸价格，

【建材网】目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，两者间差距超过40%。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发，南非航线因运距远、采用17万吨级的超大型散货船一般比采用5—6万吨的船型在每吨铁矿石运费上低15%左右，可接卸大型散货船的泊位数量近年来不断增多，2009年后，海运费升高，