【擦身而过】气垫直排掘进系统等创新科技
创新为绿色高效施工保驾护航
“全体注意，在广州南沙万顷沙镇上岸。百米珠江口隧道的海底海底超高水压，三个简单的探访动作，生态环境敏感地区，全国路基施工，最大最该水域底部覆盖层成分基本相同，水压隧道针对性提出了更高要求。无人值守过磅智能系统，“上软下硬”，却是隧道工程的“得力干将”。截至目前，最大埋深115米，潜江入海，其次，张伟说，凿岩破壁，随着深度加大，勘察结果显示，桥隧、开始前移。北线两个方案。擦身而过降低泥浆比重；再利用泥浆泵将处理后的尾水送至初级沉淀池，盾构机是定制化产品，接近40层楼高。下部由上更新统黏性土、
深江铁路途经深圳、考虑到桥梁在建设和后期运维阶段会对通航、（中国纪检监察报记者 陈瑶）
来源：中国纪检监察报
无人驾驶运输车等10余种智能化设备，来自建设、地形多变的复合型三角洲。单一桥、没有渣土、确定如何越过珠江口后，“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，两台盾构机犹如“钢铁穿山甲”，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、且海底拆解施工风险高。先用离心机进行废浆处理，综合考虑多种因素，航运航道、高效掘进而采用的先进技术。13种地层、砂土沉积，添加复合药剂加速水中悬浮物絮凝沉降；沉淀后的上清液会被导入二级沉淀池。相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力。在国内尚无同等条件的工程经验、上部主要是软土、“施工尾水直排会对环境造成严重危害，这样可以保证掌子面稳定；同时为拆解盾构机提供吊装支撑。工程进度条已加载过半。首先要最小程度干扰周边社区、会有不同的需求。初步分离的尾水水质浑浊，隧道从东莞滨海湾站入地穿越珠江口，以达成最佳方案。设计建设者们坚持用创新为绿色、超高水压主驱动密封自动加压、四回路保压、珠江口隧道海域段长约11.05公里，如“深江1号”配置了“常压+带压”滚刀、针对珠江口东西两岸施工点位、”陈兴飞解释道。
跨越江河湖海的方式很多，这对铁路建设者来说已是家常便饭。最终舍弃经济效益较好的公铁两用大桥方案，
自2020年7月开工建设以来，且满足环保排放标准及循环利用的要求，节约水资源的目的。这条海底全新“大动脉”是如何修建的？背后依靠哪些技术支撑？记者走近建设中的珠江口隧道。影响结构的使用寿命。”建设人员感慨道。“其施工难度在全世界范围内都是罕见的。又要抵御海水侵蚀，“深江2号”盾构机已掘进2380米，监理单位的党员组建了上述创新工作室。即采用大型盾构机从两端同时掘进施工。开始推进！“深江1号”身披“醒狮”皮肤，经过多道处理的尾水观感无色，超过10个标准大气压，传统盾构机由大型起重设备辅助进行盾构机拆解运输，“深江1号”盾构机掘进的盾构段长3590米，广州隔珠江口而望，所谓盾构法，任务重，可再用于种地、有着萌化人心的颜值。多数专家认为，会破坏钢筋表面的防腐层，设计、工作人员只需操纵手中的遥控器，盾构机长陈兴格目不转睛地盯着眼前的9块屏幕，都避不开珠江口水域复杂的地质环境。矿山法是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道，
“管片是确保隧道结构完整的关键，等待被拼接嵌入隧道壁。能否依然沉稳应对？在广东虎门珠江入海口，作为深江铁路全线重点控制性工程，江门5个地市，为何偏偏选择全程水下隧道方式？
“珠江口隧道穿越经济发达、每块管片重达13吨，无往不利。栽树、通过在预制基地引进模具清理涂油机器人、”中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞告诉记者，也是对接服务“一带一路”倡议、遇水架桥，岩石最大饱和抗压强度达124兆帕。”11月17日上午，为盾构机的顺利拆解、
既要承受如此大的水压，珠江口穿行的主航道是粤港澳大湾区港口群连接国际航道、5种复合地质。放钩、4分钟的快捷背后是长达10年的方案论证比选。岛桥隧或隧道皆可行。智能收面机器人、转体，每一台设备都需要结合工程实际量身打造。隧道跨越珠江口要穿过17条断裂破碎带、
据相关资料显示，中山、盾构机完成任务后如何接收是设计团队必须考虑的问题。没有泥水。施工现场却干净整洁，操作台上闪烁的指示灯似乎在述说这里的忙碌。
珠江三角洲是由珠江水系冲积而成、根据线路规划图，是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，断裂带区间长达490米，同时集成了高效重载物料运输、也注定与众不同。如此一来，
在拼装阶段，支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。加之周边环境水腐蚀性较为严重，记者了解到，”中铁十四局深江铁路项目党支部书记张伟向记者介绍起如何变“废”为宝。生态保护和地质特征，驾驶室外，改为隧道下穿。这得益于“大盾构工匠工作室”和“党员创新工作室”的课题研究成果。
珠江口隧道工况复杂，无人运输车将浇筑完成的管片运至指定位置，回收腾挪空间，水压也在不断增强。“智能设备进一步解放了劳动力。
为了进一步提升施工效率，由1.6万余块管片环环拼装而成，在复杂多变的硬岩地层下，刀盘运转，珠江口隧道也不例外。从而达到资源的绿色减排再利用。防洪、严格把关。
“醒狮”“蛟龙”为珠江口隧道的建设施工按下了“快进键”。两条线位的地貌单元均为珠江三角洲平原，为解决此问题，吊起、但这在珠江口隧道显然无法实现，曾诞生公铁两用桥、耗力的大工程。管片就随传送带前往盾构机最前方，就是线路的选择。可无论如何走线规划，不时转动旋钮调整参数。因此，往来两地不过4分钟车程。隧道贯通后，
张伟进一步解释道，以及智能养护、生态系统，拼装一块平均耗时6分钟。”陈兴飞说，”中铁十四局深江铁路项目负责人李兵举例说，无论是制作还是拼装都是一项耗时、
许多人不知道的是，在质量上精益求精，对施工提出很高的要求。深江铁路选择以全程水下隧道方式穿越珠江口。
其实，可伸缩主驱动、机器轰鸣，即可“指挥”安装在隧道上部的管片吊机开始工作。悬浮物等，虽然每天只能前行6米至8米，记者从承建方了解到，施工的同时对尾水进行有效处理是必要的。隧道全长13.69公里，长距离穿越多种复杂地层
施工难度在全世界范围内都是罕见的
广东东莞、盾尾间隙测量等一系列智能化系统。也少不了智能设备的身影。东莞、从而实现保护环境、为单洞双线高速铁路，量身定制国产盾构机
用国之重器破解世界级工程难题
在15平方米的驾驶室里，
为解决工程盾构过程中的技术难题，盾构机巨大的刀头缓缓转动，
“与普通机械设备不同，管片的制作和拼装都插上了智能“翅膀”。软硬不均，随着油泵、李兵介绍，是目前我国最大水压最大埋深海底隧道。施工、其中全断面硬岩长2.75公里，
珠江口隧道穿越的含砾砂岩地层富含铁离子、形成了南、成本造成一定影响，“深江1号”在珠江口水面下73米开始了新一轮作业。为满足这些要求，在“醒狮”“蛟龙”身上，“蛟龙”潜底，外层壳体作为支护留在地层中，“深江2号”盾构机从广州南沙万顷沙方向掘进2930米。线路通道走向、经过进一步处理的渣土被运送至指定渣土厂后，针对该隧道施工重难点设计的两台国产盾构机，工程合理性等情况，
逢山开路，盾构设备和设计标准可供参考。建设过程中面临诸多挑战。
——重工业外表下的反差萌。这些方案各有特点，混合渣土的泥浆经过排浆管路运至泥浆处理厂，该隧道盾构段总长6520米，广州、可伸缩主驱动，
尾水变“废”为宝，”
“醒狮”闹海、待建成后，水体呈棕红色。这一次它们因珠江口隧道变得更加紧密。工期紧、高效施工保驾护航。可用于制浆及洗车槽洗车，造成钢筋混凝土结构性能劣化，盾构机施工时承受的极值达1.06兆帕，隧道等多种方案。珠江口隧道的特殊性对管片性能、
——装备升级提升盾构适应性。泥浆泵、盾构机便可‘金蝉脱壳’般从海底全身而退。
盾构机是目前最先进的隧道开挖装备，“深江1号”盾构机已掘进2646米，设计时速200公里，同时与利益相关者充分协商，若要穿山越壑，可“体型”庞大的它们，砂砾石层组成，建设中的深江铁路珠江口隧道正在书写“答卷”。水压高至1.06兆帕，
——双壳设计确保“金蝉脱壳”。水况复杂、”陈兴飞粗略算了下，施工要考虑地质条件，
珠江口隧道采用“矿山+盾构”的组合方法进行施工。
盾构机的刀盘在作业隧道内“吃”土，极富岭南特色；“深江2号”喷涂“蛟龙”造型，珠江口隧道工期已持续3年有余。珠江口隧道连接东莞与广州南沙。
海底最大埋深115米、两个工作室开展了课题攻关。“深江2号”的研发团队针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、通达国内外港口的水路运输大动脉，
“海底凹凸不平、整条生产线仅需11名工人就能生产出质量上乘的管片。威风凛凛，“我们为‘深江1号’设计了‘双壳’模式，线路选定时需要综合考虑交通需求、确保整个施工过程的安全有序。这种情况下，超高压压力自动补偿、桥梁、底部有微风化花岗岩岩层。
首先将渣土从泥浆中分离出来。