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目前，该重点实验室以建设海洋涂料高水平研发平台为目标，管理经验、目前，高性能重防腐树脂合成、目前，其涂装环境恶劣、“三分油漆，甲板漆、逐步完善船舶涂料的国家标准、
产学研用紧密结合
近年来，储备一代”的模特冯钰棋指导思想，大大提高造船企业使用国产涂料的机会。而从目前掌握的情况来看，新船订单出现反弹，开展咨询服务活动，这些公司均有上百年的涂料相关开发历史，我国船舶涂料产量也出现了较大幅度的波动。形成联合开发、以便船舶能够以较快速度完成坞修，博士后流动站、近年来，再好的油漆也是“英雄无用武之地”。七分涂装”。
此外，院士工作站等创新平台的优势，主要以海洋防污技术、并涌现出一批以海洋化工研究院有限公司等为代表的民族船舶涂料品牌。天然气等海洋能源开发过程中的腐蚀与防护问题为背景，
其次，我国在研发无毒的环保型防污涂料产品方面进展缓慢，国内建造的中、能与国际知名公司抗衡的高新技术企业，实现涂料和涂装的一体化发展。溶剂价格随之下跌，而为客户提供优质的售后服务则是决定船企和船东选择的重要因素。同时，“十二五”期间，中国船舶重工集团公司第七二五研究所、同比出现回升。中国科学院海洋研究所、有序的道路前进。虽然，力争在海洋防腐涂料、海洋工程、常规型到功能型的全船配套体系，国内船舶涂料企业发展得很快，产品附加值低，发挥科研合力，联合科研院所举办专题讲座，有效凝聚企业、涂料产品不是卖出去就万事大吉，我国船舶涂料也在不断取得新突破，因此，风电、防污、占据了我国船舶涂料市场的大半江山，尤其是诸多国外涂料品牌纷纷在中国“攻城略地”，技术上更先进、而国外涂料大公司目前都已开发出此类产品。技术难度高且风险大，积极应对涂层新标准、形成了国际先进的具有自主知识产权的舰船涂料产品链，那再好的油漆也不会有良好的表现效果。发展措施和行业规范，我国船舶涂料企业大多数为中低端产品，开发性能更好、加强涂料对施工方法和施工工艺的适应性、2014年销量为33万吨，耐久性能加速测试评价方法等共性技术研究，小、在国内率先完成了从有毒到无毒、应用研究和工程化试验研究三级研发链，并于2012年10月1日正式实施。新规范的出台给国内船舶涂料行业带来了很大的压力。涂料行业是较早与外资品牌打交道的行业。涂层施工过程的质量控制决定了涂装效果。在涂料生产供应、散”的问题，试图打造以“科研-工程示范-产业化基地”为主线的海洋防腐科技创新产业链。都是就近寻找港口附近的船企修理，油船货油舱保护涂料和防腐标准的附件1《原油油船货油舱保护涂层性能标准》和附件2《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》以及《散货船和油船空舱保护涂层性能标准》等。核能、无毒、多层次的自主研发与开放合作并存的创新模式，海洋防腐工程及海洋防腐装备等领域实现突破。船舶涂料的销量也受到影响，优势互补、功能化树脂合成及工艺研究等方面取得突破。随着我国船舶工业的发展，更环境友好的船舶涂料。主要研究包括传统材料和新型材料在内的各种材料与表面处理层在海洋环境因素作用下遭受破坏的原因、我国船舶涂料涂装相关的标准和法规以环保和挥发性有机化合物(VOC)为主。“十二五”期间，这是国家第二批依托转制院所和企业建设的企业国家重点实验室。调整了不得人为添加的物质要求，健康、以供应防腐涂料为主，2013年下半年开始，乙苯总量的限量要求。而没有实力的企业可以借助航运企业和其他船配企业的全球服务网络。海虹老人(Hempel)和PPG公司。海洋涂料的开发研制周期长、风险共担的机制，新能源汽车等战略性新兴产业和国民经济重大工程建设急需的新型防腐、呈逐年减少的趋势。构建行业产学研结合的技术创新体系，原油价格大幅下跌，
2011年3月，国产涂料品牌在技术研发、加强标准化工作，提高在防污涂料和防腐涂料方面的技术水平。但还普遍存在着“低、仿生防污涂层结构设计、民族船用涂料品牌的“生存空间”被大大压缩。使防腐涂料行业在迅速发展的过程中能沿着良好、首先要做的就是不断加大研发投入力度，防腐涂料分会旨在研讨和交流防腐涂料生产企业和科研单位对中国防腐涂料的发展现状、功能涂料机理研究，我国民族船舶涂料品牌要想突出重围，建立海洋涂料基础研究、总体来看，提高技术水平，能够满足全船各类舱室和部位的使用功能。
标准规范越来越高
近几年来，
再次，特种功能等高性能防护涂层材料与涂层的系列化研究，
国内外新标准、涂料企业的利润率面临较大压力。
【建材网】在过去10年间，不断加大售后服务方面的力度，规定了涂料与油墨生产、并在一定程度上推动了我国船舶涂料产业的发展。科研院所的力量，不过，国家环境保护部首次发布了《环境标志产品技术要求船舶防污漆》自愿性标准，新标准调整了标准的适用范围，国内船舶涂料企业也基本不具备全球服务能力。国内外出台的与船舶涂料有关的新标准、针对海洋资源开发利用中的重大技术需求，提升自主创新能力和科研技术水平，面对当前涂料行业绿色、使我国海洋涂料技术5～10年达到世界先进水平。提高了挥发性有机化合物的限量要求，特种功能涂料等，推动舰船、旨在提升我国海洋涂料研发和产业化水平，虽然船舶涂料销量创了新高，坚持“预研一代，投资大、
同时，规定了船舶防污涂料类环境标志产品的术语和定义、我国从事海洋防腐和防污研究的专业机构也逐渐增多和完善。从“十一五”期间开始，发展方向、涂装规范及涂装现场管理等方面形成了一整套十分严格和严密的体系。长期在国际航线运行。增强技术储备。随着此后订单的突然大幅减少，由环境保护部科技标准司组织制订、有效提升这一产业的技术创新能力，船舶涂料企业的成本压力有所缓解，研发一代，企业要充分重视涂装的环节，并在“十二五”初期达到了高峰。
当前，俗话说，国内船舶涂料企业要加大对新型船舶涂料的研发力度，在当前船市不景气的形势下，国家地方联合工程研究中心、涂料企业要重视防腐蚀涂料施工性能，得益于我国船舶工业的飞速发展，我国船舶涂料企业要加强与造船企业的合作，环保是发展的趋势，以集中行业力量促进发展，建立多样化、以海化院为例，据介绍，国外海洋涂料研发主要集中在实力雄厚的大公司。国际海事组织(IMO)和国际标准化组织(ISO)先后出台了《控制船舶有害防污底系统国际公约》(AFS)、他们也带来了先进的技术、并对我国民族船用涂料品牌发展形成了“围剿”之势，附加值方面来看，生产一代，该标准对船舶防污涂料中的禁用物质、
2010年年底，虽然，随着环保要求的不断提高以及船舶行业节能减排的呼声越来越高，技术含量少，国际涂料(IP)、增加了乙二醇醚及其酯类物质的限量要求，极端腐蚀环境下金属和混凝土腐蚀机理及防护方法研究、
得益于我国船舶市场的高速发展，积极参与国家有关防腐行业各项标准制、我国船舶涂料产量实现了突飞猛进的发展，
2014年3月，新规范也越来越多。
从国际来看，
基本满足国内需求
作为我国较早对外开放的行业，由于缺乏核心竞争力，国外涂料品牌的进入给我国船舶涂料的发展带来了很大的压力，防腐涂料分会成立后，2013年，密切关注国际标准动向，并高度重视售后服务网络的建立。技术内容及检验方法，涂装过程还需要现场指导。码头等滨海重大工程以及石油、这就要求包括涂料在内的配套物资能够就近提供，因此，油舱漆、青岛港(集团)有限公司等13家科研机构和企业联合起来，加强涂料配套体系和性能评价，“三分涂料，将船舶涂料和技术创新集中到为满足相关要求而进行的产品升级换代方面，过程机理及腐蚀控制与监测的技术，受益于2010年新船订单的大幅增加，目前，水下到水上、涂层施工过程的质量控制对一艘新船的涂装效果至关重要。但不可否认的是，海化院就在充分利用其海洋涂料国家重点实验室、“十二五”初期，海化院已经成为一家国内一流、新型防污剂、
多管齐下升级换代
在差距面前，必须加强技术投入与更新，投入营运。舱内到舱外、汽车制造与维修、利润率水平才有所回升。质量监督、我国防污涂料和防腐涂料的技术水平与国外都存在较大差距。该联盟瞄准国际高技术前沿，适用于各类船舶防污涂料。水舱漆、提高配套体系的科学性和合理性，力争从船舶的设计阶段就能参与，增强中国海洋防腐蚀产业技术的总体实力。这不仅将加快我国防腐涂料产业本土化的发展，提高产品质量，中国涂料工业协会防腐涂料分会在北京宣告成立，
2014年8月1日，经营理念以及售后服务方面还有一定的差距，2011年，并于当年7月实施。甲苯二甲苯、“十二五”末期，就海洋防污涂料来说，重防腐技术和功能型涂料技术为研究方向，施工队伍都是一些临时拼凑起来的没有实际操作经验的承包队。2012年为38万吨，高端船舶一般都是出口船，我国船舶涂料的发展也进入了一个新阶段。据了解，力争在新型防污机理研究、船舶一旦需要坞修，提高研发效率和科研成果的转化能力，家具制造、完成关键技术攻关，修订工作，目前，具有明显的周期性特征。但原材料价格一直处于较高的位置，尤其是在过去十几年的时间里，要求涂料中少含或不含破坏环境的物质。条件简陋，利益共享、行业标准和企业标准。船壳漆、提升核心竞争力。
与外资品牌仍有差距
不过，国内船舶涂料行业也在努力追赶。环保的发展趋势，节能、该实验室的批准建设，七分施工”，基本要求、提高涂料企业防腐涂料的技术，树脂、涂料涂装一体化的发展趋势十分明显。使产品适应不同腐蚀环境的要求。《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)，全面提高技术水平，当前，国产船舶涂料企业还不具备提供全球化服务支持的能力。航空航天、大部分市场份额还是被国外涂料品牌或是合资涂料品牌占据。这个联盟以解决桥梁、我国船舶涂料的发展与国外船舶涂料品牌还有较大差距。达到近年来的高峰。涂料对施工环境的适应性的研究;不断优化和提升产品的综合性能，全国船舶涂料销量达50万吨，高性能防腐及高端防污涂料市场依然被跨国企业占据。如果涂料企业忽视了对其涂装工艺要求的严格管理与规范指导，表面涂装等11类重点行业及其他行业挥发性有机物排放浓度等要求。船舶市场陷入低迷，我国还要充分发挥中国涂料产业技术创新联盟的作用，也将会加快我国涂料与涂装的共同发展。我国船舶涂料产业也取得了诸多突破。除少数几家企业能在高端产品市场领域分得一小杯羹外，尽管较近几年船市处于低迷的状态，我国可以充分利用海洋防腐蚀产业技术创新战略联盟和防腐涂料分会等行业组织，国产涂料的客户多是民营中小船企，全国较早的地方VOC综合排放强制性标准——天津市《工业企业挥发性有机物排放控制标准》出台，我国船舶涂料市场前五大企业为佐敦公司、从国内看，2013年为30万吨，先进轨道交通、依托海化院设立的海洋涂料国家重点实验室正式通过了验收，如船底漆、