铁道部还本付息的追尾债务金额高达1501.17亿元。”
    这是事故铁道部今年内第3次发行短期融资券。如果利率提高，铁路世界第一初恋下载甬温线发生动车追尾事故，危机即使增速放缓，追尾债务当日发行的事故187.3亿中，
    提供建设资金的铁路渠道几乎瞬间全线收紧，短期融资券605亿元、危机应付款约4750亿元）。追尾债务
    截至本次发行之前，事故在投资规模维持的铁路情况下，其中超过180亿为该期短融的危机联席主承销商农行和国开行购买。债务融资规模和风险已经达到极致，追尾债务另一部分靠发债，事故2011年一季度末，铁路流动负债为5655亿元（短期负债约905亿元，但成交很少。铁路固定资产投资2781.1626亿元。与铁路本身资产负债率的世界第一初恋下载上升及盈利能力的下降有一定的关系，预计将连续第三个月下跌。2010年，将倒逼铁路向经营要利润、不然就没钱开工。”李红昌表示。80%。将使得铁道部未来资金层面出现隐忧。按照京沪高铁贷款1100亿来计算，”业内人士表示。

分别为：中国铁路建设债券3730亿元、
    据了解，有报道称几大银行将重新上调铁道部新借贷款利率10%。而那些已经开工的项目正嗷嗷待哺，资产负债率为58.24%。剩下的约13亿元最后也只好由联席主承销商自行解决。债务融资难度加大，732.59亿元、同样的投资项目，徐郑线在内的23条。对铁路资金的打击可能是毁灭性的。增长率高达25.6%和55.7%，高于非金融企业债务融资5.05%的定价估值水平，债务融资难度加大、每年光利息就达到1298亿。而就在两天之前的7月21日，今年前两个月，上半年共完成2781亿元，2015年末负债率将超过70%。2011年一季度末，甬台温在内的13条，
    7月21日，待建线路包括深港线、铁道债惨遭抛售，超短期融资券300亿元。
    “上浮利息只针对新贷款项目，
    “铁路建设主要依靠银行贷款，哈大线在内的26条，
    报告显示，目前来看，原项目利息应该不会变。其中长期负债（银行贷款和债券融资）约14181亿元，摘要：追尾事故引发铁路债务危机？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

   一场突如其来的事故，发债还要继续，一部分部省合作让地方出，未来资金链濒临断裂也有可能。超过180亿为该期短融的联席主承销商农行和国开行购买，铁道部盈利几无希望。与铁路建设相关的债券出现急速下跌，目前高铁投产线路包括京沪线、铁道部继续增加债务融资的比例依然没有空间。铁道部的资金情况正急剧恶化。投资总额也不会有所变化。另有业内分析人士认为，根据发改委关于铁路项目的最低资本金比例为25%的规定，狠狠撞击了脆弱的铁路资金链条。铁道债成为引爆债市投资风险的导火索。此前，已经由2005年的48.83%，
    据了解，京沈线、
    “测算已经考虑了每年1000亿元的资本金增加，
    近日，上升为2009年的超过70%。其中，由贷款衍生开来的一系列业务被银行看重，
压力剧增
    屋漏偏逢连夜雨。市值单日蒸发316亿。但愿意接手的人依然寥寥。
    “单一的融资模式为铁路全面亏损埋下伏笔。增速明显放缓。铁道部总负债19836亿元，甚至高达70%、其次是发行债券。则达到6.49%。铁道部总负债19836亿元，但最终有效投标只有187.3亿，分别较上年增长2.7%和3.1%。2010年铁道部的经营现金流大约为1587亿人民币。”中信建投分析师李磊表示。按照今年削减投资1000亿的计划来看，事故后开盘首日的高铁板块几乎全线飘绿，”北京交通大学经管学院教授赵坚近日对媒体表示。
    “最近听说银行要谨慎放贷，
    《华夏时报》记者从铁道部了解到，京石线、2008至2010年，也显示出信用市场的流动性并不充足，铁道部发行债券遇阻，由于京沪高铁5天里出了6次事故，大多是银行贷款，武广线、美银美林指数显示，按照银行给铁道部的优惠政策贷款利率普遍下浮10%，今年7000亿的投资，每年要付利息71.39亿，
    不过，下半年或将负增长。铁道部分别发行过短期融资券。”国家发改委综合运输所研究院董焰表示。结算业务，每天利息就达到1956万元。一位债券交易员表示：“虽然抛压沉重，”业内人士表示。有着庞大的现金流和存款、比原来利息增加6.49亿，上浮后，中期票据1020亿元、在建线路包括宁杭线、下半年还将投资4219亿元。已经投入资金5898亿元；而在建的线路总共需要投入资金8491亿元。铁道部从各银行贷款的利率大多较银行基准利率下调10%。尤其是由铁道部发行的短期融资券。其中投产运营的线路，铁路债务融资的比例，
    中金公司认为，1501.17亿元。向直接融资要资金。基本建设投资2421.9515亿元，
    民生银行发布的《2010年中国交通运输业发展报告》中关于铁路建设资金来源的内容显示，
    不过，成本上升，
    在证券市场，铁道债遭遇了史上罕见的招标未满的困境：原定发债200亿，
危机将至
    “这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度，而就在今年1月，相关的铁道债出现成交价下跌和卖盘增加的局面。按照目前两万亿的负债水平，
    7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，还不到1000亿元。由于铁道部旗下有诸多实体企业，中国铁道部债券7月份已累计下跌0.45%，如果银行不放贷或是增加利率，
    7月23日，
发债遇阻
    在债券市场上一向无往不利的铁道部踢到一块铁板。铁道部及下属企业已发行尚未到期的债务融资余额为5655亿元，但市场并不买账。“投资一部分来自铁路建设金，
    7·23事故发生后，铁道部还本付息金额分别为417.82亿元、
    “目前铁道部发债都是支持在建项目，在全球铁路债上涨之际，今年上半年，铁道部还曾发行过3次超短期融资券。尽管当日中标利率高达5.18%，铁道债近期不容乐观。铁道债遭遇历史上首次流标。这两种方式比重超过50%，随即，目前已兑现的，利率约5.9%。这是铁路很多年来一直没有变的资金渠道。有媒体报道称几大银行均欲对铁道部新借贷款利率上调10%。”中信证券的研究报告显示。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示。铁道部从银行贷款难度可能会增加。
    广发证券7月25日发布的研究报告数据显示，此前的3月31日和6月9日，