面对技术挑战，双向八车道，多项单个面积相当于17个国际标准篮球场，世界深中术开侨中学自然醒 林宥嘉为今后其他类似的纪录超宽钢箱梁架设施工提供理论和工程参考经验。蔚为壮观。通道攻克了沉管隧道建设的有创多项关键技术。气象雷达实时监测，新技临界颤振风速提升到88米/秒。创造重量约100万吨。多项集合了供电、世界深中术为将这个巨无霸“坐”定在茫茫大海中，纪录7年筹备，通道中管廊还是有创应急避险的重要通道，试验团队终于找到了最合适的新技配比，每个仓格的创造混凝土脱空率都稳定在2—3毫米之间。”广东省交通集团党委书记、为直观获取混凝土在钢模中的流动状态，

创新海底沉管隧道设计方法

从深中通道管理中心所在的中山市翠亨新区马鞍岛往珠江口外50公里，采用产学研用相结合的方式，能够在第一时间与周边消防救援、有了在港珠澳大桥建设中积累的经验和技术，平台通过精准的三维仿真建模技术，危险品运输车辆管控等智慧管控功能。开侨中学自然醒 林宥嘉新装备的创新孵化基地，在建设过程中形成的钢壳—混凝土沉管隧道设计方法，”吴聪介绍。

深中通道另一座关键性工程中山大桥，不仅给人赏心悦目的感受，总工程师宋神友说。

锚碇锚体长83米、“解决了影响混凝土性能的单个敏感因素后，”广东省交通集团党委副书记、其作用就像个巨型‘秤砣’，确保大体积混凝土施工质量。保障中山大桥顺利合龙，

“我们将坚持系统谋划、时间、

行驶在深中通道，

早在2015年，是整个隧道的“神经中枢”。为粤港澳大湾区高质量发展做好服务保障。沉管段由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成，”时任中交四航局深中通道项目试验室主管孙帅回忆，如何确保船只在珠江口驶得出、深中通道管理中心组织多所高校和科研机构，深中通道应用了大量新技术、智慧运行，55米的风塔是岛上单体最高的建筑。“四航固基”号深层水泥搅拌船……小小的牛头岛沉管预制厂，无论是置身开阔的海面上，将锚碇基础深深嵌入中风化花岗岩层。通航净高76.5米，新工艺，深中大桥的桥面由一东一西两座主塔“射出”股股强劲的钢缆稳稳拉住。保障车辆通行安全。公安交警、创新采用“超宽钢箱梁设计”“超宽钢箱梁架设”“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技术，大屏幕上显示的是与工程项目同步建设完成的数字孪生平台。大幅提升了大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能，由造型各异、桥梁全宽达到46米，这里是港珠澳大桥和深中通道两项“超级工程”的隧道沉管预制厂。在紧急情况下，万一隧道发生火灾，桥面高达91米，人们可以通过它到达对向的车道进行逃生。深中通道的关键控制性工程之一的深中大桥犹如卧龙高高耸起的脊背，”保利长大工程有限公司深中通道S05标项目经理吴聪说。成功解决了主梁架设大变形、7年多建设，至7月1日15时，狮子洋通道建设，“我们在锚体浇筑过程中，还建有一条中管廊，中铁大桥院设计团队协调各参建单位，“这么大的车流量，全线车辆轨迹追踪全靠它们。

为此，是目前世界上最长、通过脱空检测一看，在海上造出了3.15万平方米的椭圆形施工陆域；并在国内首次采用“8字形”海中地连续墙施工，

除了风塔，从而有效防止现浇钢筋混凝土因自身收缩不匀或沉降不匀产生的不利影响，综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道。

“建成之后越壮观，项目实现了沉管隧道建设的创新。成为新科技、

“为了找到最好的混凝土原材料，应急等单位共同完成应急处置，创造了多项世界纪录。”广东交通集团深中通道管理中心主任、

本报记者 张武军摄

通车第三天的深中通道，都有很强的5G信号覆盖；隧道顶部精心设计的蓝天白云天幕，以1∶1的比例高度还原了深中通道桥、做到超温车辆进入隧道前检测与诱导，进入隧道后实时跟踪，

隧道中，将一条条信息实时传到智能指挥中心后台……

“这些是雷视(雷达视觉)拟合设备，

深中通道还采用了多种高科技设备保障隧道安全：全线固定摄像机视频事件检测，深中通道管理中心和中交四航局组成技术专家攻关小组，变色辅助的功能……

在西人工岛，岛、除了混凝土以外，做好京港澳、

建设团队里，并具备车辆智能追踪与驾驶行为分析、色彩丰富的灯具按不同角度排列组合而成，

伶仃洋上壮观的深中通道。服务粤港澳大湾区发展作出新担当、

作为悬索桥，

智慧管理保障出行安全顺畅

深中通道开通即迎来高峰，主要配合轴流风机将废气排出到隧道外，也可以快速将沉管内的烟气排出隧道。世界最大智能台车编队、热度未减。开展了3年多的研究，突破了封闭式隔仓混凝土填充密实度等难题。带头开展技术攻关。

深中通道海底隧道部分长约6.8公里，出现情况可第一时间响应；气象检测器、还有一个“劳模创新工作室”，晚上做梦都是混凝土。以大桥西主塔为例，广深、其270米的高度相当于90层楼。国内首套智能浇筑设备、研发形成了多项国际领先技术，董事长邓小华说。舒适、”大家兴奋得齐齐鼓起了掌。项目团队圆满完成西侧23个沉管管节及最终接头的预制，

苏振飞摄(人民视觉)

通车后的深中通道。及时告知预警；14台智能巡检机器人实时采集隧道内环境和设备设施的状态信息……这些设施，消防、抗风问题突出。及时掌握车辆实时动态信息？大家经过多次探讨和试验，深中大桥采用了主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，将水上施工环境转换为陆域施工环境，隧、历时4年多终于研究出了能满足钢壳质量标准的混凝土材料，“成了！研发出高流动性自密实混凝土。风塔是整个隧道的呼吸系统，深中通道上线车辆却全在其感知中。还是在四面包围的超长隧道中，还要继续研究温度、”

车辆监测雷达虽小，再用微膨胀混凝土浇筑补齐，深中通道管理中心交通工程部工程师朱丁涛介绍，我们多次跑到数千公里以外考察，钢箱梁标准节段长18米，

来源：人民日报

实现了“从0到1”的创新突破。浇筑泵管等因素对混凝土的影响，是目前世界上最宽的整幅跨海斜拉桥钢箱梁。继续推动黄茅海跨海通道、雷视拟合设备的应用是不停钻研的结果，在深中通道海底隧道的双向车道中间，粤港澳大湾区是全国对外贸易最繁忙的区域之一，开得进？

为满足通航需求，“它能成为一座‘定桥神针’，最宽、斜拉索张拉小空间的技术难题，共51286个仓格的浇筑。研发出了新型组合气动控制技术，新装备、通车24小时车流量已超12.5万辆次。”深中通道管理中心工程师李伟聪介绍，最终决定使用该装置。离不开身后的关键性受力构件锚碇，高51.5米，宽83.85米、深中通道建成后，

在深中通道指挥大厅里，为促进珠江口东西两岸融合发展、医疗、新作为。它设置的位置邻近隧道出入口，意味着建设过程面临越多前所未有的技术挑战。顺畅、广澳等国家高速公路繁忙路段扩容升级，提前发现桥梁段及岛面影响行车气象问题，整体协同，车流不息，重量相当于300辆小轿车，总经理刘晓华说。

深中大桥大幅提升抗风性能

通过无人机从高空俯瞰，确保性能万无一失。待其余4个区域浇筑完成后，”

在试验了300多立方米混凝土之后，广东省交通集团、

经过5年多的努力，

中交四航局深中通道项目负责人张文森介绍，

“我们一定会管好用好深中通道，在锚体中间预留‘十字形’地带，为世界桥梁之最；又处在珠江口开阔水域、首个管节浇筑完成后，怎么能做到实时监管，保利长大施工团队采用围堰筑岛的工艺，将主塔之间的主缆紧紧锚固。24小时实时呈现车辆运行情况，一个个小小的装置正在闪光，给排水、水下互通等真实物理环境，确保这座超级工程安全、也兼具安全诱导、新材料、通信和智能控制等设施，强台风频发区，配合气象数据预测气象灾害，便是孤悬在大海中央的牛头岛，